カーステやホイールを元に戻し、７年半ご苦労さんと言う事で洗車をしてあげました。
オドメータ上は１４．８万km走行です。
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| SUZUKI EVERY JOY POP TURBO 4WD (DF51V) |
新しい相棒の「ダイハツ ハイゼットカーゴ」が納車となりました。
新車っすよ新車！
グレードは 「クルーズターボ ４WD ５MT （寒冷地仕様）」
ちなみに、５ナンバーの「アトレー」だと５速マニュアルが無い。
パートタイム4WDなので、普段はFRです。
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| オプションのフォグランプ付き |
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| ヤビツ峠途中の菜の花台にて |
何が嬉しいって、このクソ暑い中エアコンがまともに効く事だったりする・・・
何て言うか、エアバッグとかカーナビとか、初めてなんですよね・・
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| インパネシフトだ |
初期設定に挑むのは、家電であれ車であれ ワクワクするねぇ。
メーターはちょっとシンプル過ぎて寂しい・・
ターボモデルには、かわいいタコメーターが付く。
左下の黒いのは、ナビの音声認識用マイク。 |
| ODD 8km ! |
荷室はどうかな？
エブリィから移設した自作タイヤラックを載せてみる。
ラックからRrシートまでのスペースが、エブリィより１０cmくらい狭い！
今まで使ってたプラケースは入らないなぁ・・・
ホームセンターで少し小さいの買ってきましょう。
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| 横のスペースは問題無し |
さて、ファーストインプレッション。
どっかんターボ系のエブリィから乗り換えると、とにかく下からトルクがあって街乗りは楽ちん。
エンジンは助手席の下にあるけど、音静かだ。
３気筒ターボの音を容赦なく響かせていたエブリィの方が好みなのだが、今時の車なので、まぁ予想通り。
予想より音が大きいのは、駆動系、Rrデフ廻りから響く音。
ギヤにあたりが付けば静かになるのかな？
乗り心地は格段に良くなった。
フロントの軽いエブリィはどうしてもピッチングが大きくて、運転席だと上下にピョコピョコした動きをしていたが、ハイゼットはどっしりと落ち着いている。
ただ、車が重たい（エブリィ：890kg ハイゼット：970kg）ので、コーナリングの動きも重たい。
ブレーキは効くけど、初期制動がもう少し弱い方が好み。
でも、これはエブリィのブレーキがあんまり効かなかったのと、AE86の方も初期制動弱めなので、慣れの問題の様な気がする。
あと、アクセルペダルが細くてヒールアンドトゥ不可。
（いやぁ、この車でそんな事する必要無いんだけど、染み付いちゃった癖というやつです）
エブリィから外した、スパルコのアルミペダル付けようかな？
ところで、RSワタナベはハイゼットに移植しますよ！
ただ、ナットのピッチが合わないので、只今入手準備中。
（エブリィ：M１２×P1.25 ハイゼット：M１２×P1.5）
まずは慣らし兼ねて、ドライブでもするかな？
（渋滞してない時に）
